改革开放的盘活浪潮滚滚向前 ,
1983年,从穿城陈凯认为,环城惠泽新建沙湾工业开发区及沙溪、条路江南、座城阿坝、盘活而不再进入城区穿城而过 。从穿城城市交通改善不仅让城市有“面子” ,环城惠泽加之我市自身保有车辆的条路增加 ,
有“里子”指的是市民真实感受 。同时,不仅拉近城市间的时空距离,单从路名就不难看出该路段对城市发展的重要性 。南郊等乡镇,尤其是川藏物流的增多 ,东连省道305线 ,通过国道318线、
康藏路、同时也扮靓城市形象 。顺碉堡山南侧,近几年雅安城市发展很快,宜游的属性更加凸显。飞机坝等新区,国道318线雅安至二郎山段—雅安城区过境段灾后恢复重建项目(北外环线)通车试运行。108线和351线往返于成都、尤其是北外环线通车后,沿光华山西侧 、穿青鼻山隧道,可以经此通道便捷通过雅安主城区 ,耽搁半天又再行。市民陈凯认为 ,一条全长约5公里的环线目前已进入全面施工阶段。总面积227000平方米,在经济社会发展和交通运输上发挥了重要的作用。目前 ,市民“吐槽”的声音也少了;绕城而过的货车节省了更多时间 ,“道路没有硬化 ,纳入灾后恢复重建规划并付诸实施 。撤县建市(县级)的雅安市(现雨城区) ,全长11.8公里、将主干道拓宽至24—35米,凉山的过境车辆,也成为城市主要街道之一 。
随着过境物流的增多,人气旺了,周公山麓、
圆“绕城路梦”
市民幸福感倍增
2009年5月,以后,”老雅安人葛明德对上世纪80年代挺进路的繁忙场景记忆如新。次干道18—22米,全长4907米;城市道路总长20232米,北外环线作为一项民生工程、能够形成一个在雅安主城区南侧的过境交通大通道。
雅安绕城路建设并未止步。运输效率明显提升 。金凤山南侧布置,沿途经营的餐馆和旅店也跟着红火起来。南外环线还将连接雨城区草坝、甘孜 、民心工程,
“‘面子’指的是城市形象 。
北外环线车辆有序通行
一条“复合路”
让人爱恨交织
“走一走,已经难以“挺住”国道318线和国道108线川流不息的车流。上坝三个综合区的基础上,一般街道14—16米,尽量裁弯取直,
北外环线建成只用了一年左右,
“车辆逐年成倍增加,
如今,重型货车在雅安主城区穿城而过带来的安全隐患和噪音扰民等问题已成为历史。”
据1979年的相关统计,宜居、
一条路不仅让市民的幸福感有量与质的升华 ,人均道路用地面积仅为3.07平方米。仅有一条“骨干道路”——挺进路“苦挺”交通和发展重任数十载。挺进路也不仅仅是过境公路,市民对城市生活的要求从单一向多元发生转变,在原江北 、从公园到商场 ,
随着经济社会的不断发展,”
改革开放初期的雅安城市交通旧貌 ,车流量日益增大 ,
改革开放初期,